图-204,是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(原前苏联的图波列夫设计局)研制的双发动机中程客机,用于取代图-154客机。最初设计开始于1983年,翼下吊挂发动机的双发动机布局,采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机。原型机于1989年1月首飞。中国民航订购了5架图-204货运型(-120C型)。

名称

图-204

英文名

Tu-204

国家

俄罗斯

类型

中程客机、货机

首飞时间

1992年8月

研发单位

图波列夫航空科学技术联合体

使用国家

俄罗斯、中国、朝鲜

投入运营

1993年5月

历史

图-204

图-154飞机是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程飞机,同类机型有美国的波音927、英国的三叉戟客机。图-154飞机于1966年开始设计,1968年10月14日首次试飞,1971年开始投入莫斯科-第比利斯之间航线客运飞行。[1]

1980年代,三引擎客机的设计渐渐被淘汰,图波列夫的开发团队并因而对新客机的设计作出改动,将设计大幅改动成为一幅以下置式后略主翼、翼下挂发动机以及传统尾翼模式的双发动机飞机。

另外,图波列夫设计团队并参考了西方国家当时新民航机种的设计,在新客机上加入苏联第一款数码化航电系统、以多功能显示器为主的玻璃座舱,及加入线传飞控系统。

图-204在设计上大量采用复合材料,占飞机总重的18%,装备数字电传操作系统和先进的电子飞行仪表。

新客机的性能比旧款更佳,并采用当时苏联最先进的引擎PS-90,但仍未能与西方国家媲美。新客机于1989年试飞,1994年得到适航证。

然而,苏联解体后,俄罗斯经济下滑,许多航空公司纷纷抢购西方国家生产的飞机,图-204的性能上都不能与西方国家生产的飞机媲美,加上前苏联与西方国家缺乏交流,与外界隔绝,未能吸引国内外航空公司购买,因此销售一直不佳。图-204的优点是价格便宜,比ERJ-170便宜约500万美元。

曾计划每年生产80~90架,以满足俄罗斯民航局订购500架的要求。由于资金、前苏联解体等原因,目前交货量较少,研制、生产进展缓慢。

设计

机翼

驾驶舱

常规中下单翼、机翼后掠角28°,翼尖带有翼梢小翼、机翼采用超临界翼型,相对厚度翼根处14%,翼尖处9~10%。机翼带有上反角并采用负扭转。机翼为金属结构,部分蒙皮采用复合材料,扰流片、减速板和襟翼都采用碳纤维蒙皮,翼根整流罩采用玻璃纤维,机翼前缘部分采用复合材料。

机身

全金属半硬壳式椭圆形增压机身,采用铝锂合金和钛合金,机头雷达罩和一些舱盖采用复合材料。

尾翼

垂尾抗扭翼盒为整体油箱,用于在飞行中自动配平重心,平尾、方向舵和升降舵也部分采用复合材料。

起落架

液压可收放前三点式。电子液压可转弯操纵双轮式前起落架向前收入机身,四轮式主起落架向内收入机翼/机身整流罩内。圆盘刹车,电子控制。主轮尺寸1070毫米×390毫米,前轮尺寸840毫米×290毫米。

动力装置

装两台索洛维耶夫PS-90AT涡扇发动机,单台推力156.9千牛(15997公斤),装于翼下。在机翼内有6个整体油箱,尾翼内有1个油箱,总燃油容量为30000升。

座舱

图204客机客舱

驾驶舱内有正、副驾驶员和一名飞行工程师。基本布局有三种:(1)190座,前舱为头等舱,12座,4排,排距99厘米;中间舱为公务舱,35座,6排,排距96厘米;后舱为旅游舱,143座,6排,排距81厘米;(2)196座,头等舱同上,旅游舱184座,6排,排距81厘米;(3)214座,全部为旅游舱,排距81厘米。所有布局在驾驶舱后都有小卖部、厨房和卫生间。(1)类布局的应急出口在机翼的前面和后面。底部有两个行李舱。

系统

三余度数字式电传操纵系统,带有备份的三余度模拟式电传操纵系统。三套独立的液压系统,压力为207×105帕(211公斤/厘米2)。副翼、升降舵、方向舵、扰流片、起落架和减速板,由全部三套液压系统操纵。襟翼、前缘缝翼、机轮刹车和前轮转向机构由两套液压系统操纵。电源由两个200/115伏400赫交流发电机和一个27伏直流系统提供。

机载设备

电子飞行仪表系统(EFIS)有两套彩色阴极射线管供每个驾驶员飞行和导航使用,另外两个中央阴极射线管供发动机和系统数据使用。其它设备包括在国际民航组织第IIIA类最低允许条件下使用的三余度自动飞行控制、自动进场和自动着陆系统。甚高频和高频无线电台,机内通话装置,惯导系统和卫星导航系统。

型号系列

系列飞机

图-204基本型

翼展41.80米,机长46.10米。可载客190~214人,安装两台索洛维耶夫PS-90AT涡轮风扇发动机,单台推力158.3千牛,最大商载21000千克,最大起飞重量93500千克。

规格和性能都比同等级波音757存在差距。图-204C是基本型的全货机型。

图-204-100

延长航程型,几何尺寸、商载和动力装置没有变化,增加了载油量和最大起飞重量,最大起飞重量103000千克。1993年研制成功。图-204-100C是全货机型,商载增加,但最大航程减小。

图204-120

-100型改进型,采用与波音757相同的罗尔斯-罗伊斯RB211-535E4涡轮风扇发动机的型号,单台推力191.7千牛,最大起飞重量103000千克。原型机于1992年8月首飞,并参加了当年的范堡罗航展。主要用于出口用途。1997年7月16日取得型号合格证。生产型于1997年交付。可采用霍尼韦尔公司和联信公司、柯林斯公司的机载设备。-120C是货机型号,于1997年11月首飞。

图-204-200

-200型在-100型基础上进一步增加商载、载油量和最大起飞重量,飞机尺寸和动力装置与-100型相同,1994年推出。-200C是货机型号,1994年推出。

图-204-220

采用罗尔斯-罗伊斯RB211-535发动机的型号,可配备联信公司、罗克韦尔公司的航空电子设备。-220C是全货机型号。

图-204-300

-100型的改进型。机身缩短6米,机长40.20米,翼展40.88米。载客量166人。采用两台PS-30A2发动机,最大航程9300公里。改进了机载设备,可配备俄罗斯产的航空电子设备,也可以配备西方国家产的航空电子设备。2003年8月17日首飞。

图-214

一直为图波列夫生产图-204的俄罗斯航天之星航空工业集团以图-214名义的生产型。进行了重新设计和改进结构,图-214与图-204外观明显不同的是,图-214每侧有三道机舱门及一道逃生门,而图-204每侧只有两道机舱门及两道逃生门。原型机于1996年3月21日首飞。

图-204SM

图-204SM是图-204系列的最新改进型,其在两级客舱布局可容纳174名乘客,全经济舱为210名乘客。其目标是占有低成本运营市场。图204SM能满足现有和未来的国际安全要求,包括新的国际民航组织和欧洲航空安全组织的标准,其中包括所有的环境参数、噪音和排放水平。图-204SM于2010年12月29日完成首飞。

图-204SM的许多设计和空气动力学于Tu-204-100/100E/100V有很多相似之处。但装备了最新的飞行导航系统和航空电子设备。包括TA-18的APU-200、先进的飞行控制系统设备、宽屏液晶显示器(HUD)的平面显示器和新的消防安全、燃料管理和液压系统、VSUPT-85-204电脑,新的油门管理系统、SCD-100-1计算机飞行管理系统和一个现代化的飞机设备的控制系统,且均为英文显示。因此,机组成员只需两人。

客舱升级包括新的行李架,多色LED灯光,进一步降低客舱噪音水平,装备新型的音频和视频娱乐设施。

图-204SM将采用新型的的PS-90A2发动机,PS-90A2维护成本比PS-90A1降低35%,PS-90A2已通过AP-33、FAR33和JAR33认证。图-204SM的单价约为4000万美元。

俄罗斯红翼航空为图-204SM的启动用户,总订购了44架图-204SM客机。另外,红翼航空是图-204系列客机的最大使用客户。

中国购买

图204-120CE货运飞机

1、环球时报驻俄罗斯特约记者梁小逸2008年10月27日报道据俄新社27日报道俄罗斯乌里扬诺夫斯克州航空集团“航空之星-SP”厂制造出俄罗斯首架图-204民用飞机,这架飞机将出口到中国使用。

图-204飞机隆重交接仪式于27日举行,订购方是中国国际货运航空有限公司(Air China Cargo)。出席交接仪式的有乌里扬诺夫斯克州州长谢尔盖·莫罗佐夫、“航空之星-SP”航空集团总经理维克托·米哈伊洛夫、中国国际货运航空有限公司董事长李虎晓。图-204-120СЕ货运飞机完全符合俄罗斯和所有世界标准。

乌里扬诺夫斯克州工业部表示,乌里扬诺夫斯克州航空集团“航空之星-SP”厂制造出的改型产品,是俄罗斯唯一出口到中国的新型民用飞机。

图-204-120СЕ货运飞机是按照俄罗斯AP-25要求取得认证的,完全符合欧洲JAP-25标准,以及订货商中国国际货运航空有限公司的要求。此外,这架飞机符合国际民航组织对座位噪音的所有现行和未来要求。

按计划,未来2年内,将有另外5架图-204飞机转交给中方。

2、东方网2012年10月19日消息:据俄罗斯《航空港》网站10月18日报道,出现在互联网上的照片显示,中国已将一架进口自俄罗斯的图-204-120CE货机运送至位于陕西阎良的空军试飞中心。有专家指出,中方可能会在该机上安装军用设备并将其用于军事目的。

有消息称,中国飞行员已在2012年初完成了驾驶图-204-120CE货机的理论培训。据消息人士透露,中方飞行员目前正在圣彼得堡进行模拟训练。

共有两家中国航空公司订购了总共5架图-204-120CE货机,其中首架已交付。

消息人士指出,俄对华出口五架图-204-120CE货机的合同之所以履行缓慢,是受到多种因素的影响。其中,中国民用航空企业的改组导致订购这些货机的公司发生变化。此外,合同货款的支付方式复杂也是重要原因。

俄方为中国制造的第二架图-204-120CE货机也已接近完工。

图-204-120CE是俄罗斯图波列夫公司针对国际市场研制的一种新型货机,因此其安装了罗尔斯·罗伊斯发动机和西方生产的航电设备。

中俄两国于2001年签署了提供5架图-204-120CE货机的合同。该机运载能力为28吨,航程约4000千米。

3、中国将进口的图-204货机改装为歼-20四代机雷达测试平台。

技术数据

204-100

204-120

204SM

214

204-300

驾驶舱机组人员

3

2

3

座位

210(1级座舱)

175(2级座舱)

164(1级座舱),

142(2级座舱)

座位间距

32(1级座舱)

39和32(2级座舱)

32(1级座舱)

41和32(2级座舱)

长度

46.14米

40.19米

翼展

41.8米

高度

13.9米

机身宽度

3.8米

机身高度

4.1米

机舱宽度

3.57米

座舱高度

7英尺1英寸

最大起飞重量

103,000公斤(230,000磅)

105,000公斤(230,000磅)

110,750公斤(244 200磅)

107,500公斤(237,000磅)

最大着陆重量

88,000公斤(190,000磅)

89,500公斤(197,000磅)

93,000公斤(210,000磅)

88,000公斤(190,000磅)

最大有效载荷

21,000公斤(46,000磅)

23,000公斤(51,000磅)

25,200公斤(56,000磅)

18,000公斤(40,000磅)

运行在最大起飞重量的起飞

2,250米(7,380英尺)

1800米(5900英尺)

2,250米(7,380英尺)

2,500米(8,200英尺)

升限

12,600米(41,300英尺)

12,100米(39,700英尺)

巡航速度

810公里/小时到850公里/小时(503英里到528英里/每小时)

最高时速

900公里/小时(560英里/每小时)

不等完全加载

约有4,300只公里(2,700英里)

约有4,100只公里(2,500英里)

4,000公里(2,500英里)

4,340公里(2,700英里)

5,800公里(3,600英里)

最大燃油容量

41000升

35,700公斤

44600升

45000升

发动机×2

PS-90A

RB211-535E4

PS-90A2

PS-90A

最大推力×2

157千牛

186千牛

176千牛

157千牛

质量问题

2009年,俄罗斯航空署署长根纳季·库尔津科夫致函俄联合飞机制造集团公司,信中指出图-204/214飞机质量低劣。同年9月25日俄罗斯联合飞机制造集团公司总裁阿列克谢·费奥多罗夫表示,该公司承认图-204/214飞机存在质量问题,包括配件的质量问题。

事故

2012年12月29日事故飞机

2010年3月22日,一架注册号为RA-64011的图204-100客机进近时在俄罗斯莫斯科机场附近坠毁。该架飞机的运营人为Aviastar,当时飞机正从埃及返回俄罗斯,机上8名机组人员事故中幸免于难。

2012年12月29日,红翼航空尾号为RA-64047的图-204客机9268号班机在捷克帕尔杜比采起飞,在当地时间16时35分(格林威治时间12时35分)伏努科沃国际机场降落时失事解体并起火。班机上有八名机组人员、并无搭载乘客,事故共造成五名机组人员罹难。